地里的蔬菜为什么卖不出去？原因就在于“没人来收”。本地的、外地的菜贩之所以不愿意贩菜外运，油价上涨推高运费是一方面，但更重要的是，目前正值南北蔬菜上市高峰期，各地市场菜价都处于一年中的价格低点，而甘蓝、西葫芦等又属于集中上市而储存期短的应季蔬菜，因此运输成本在菜价总体构成中比例较高，这就加大了油价因素对蔬菜运销的影响。在永年蔬菜主要流向地之一的石家庄市桥西蔬菜批发市场，甘蓝和西葫芦的批发价每斤仅为2毛钱，而从永年到石家庄，仅油钱就增加到每车600元，相当于每斤蔬菜“吃油”三五分钱，几乎占到售价的15％~25％，这还不算人工和过路费用。

　　其实，随着蔬菜种植面积的增加，各种蔬菜的收购价格越来越低，而运输成本在蔬菜价格中所占比重越来越大。即使是反季节蔬菜生菜，北京每斤3.5元的售价中，从昆明到北京的运费就超过了6毛钱，已经逼近昆明当地的生菜收购价1元。从经济的角度考虑，越是价格低的蔬菜越不适合远途运输，因为运输成本比重增加，一方面会增大蔬菜运销风险，消费者需要用更高的菜价为这种风险埋单；另一方面也会增大蔬菜种植风险。菜农的收益实现取决于收购、运销及出售情况，因此，菜农不仅要承受油价上涨带来的生产成本增加，而且要面对运销商转嫁的一部分运销风险。

　　6月20号，国家发改委通知将成品油价格每吨提高1000元。油价又涨了，菜农该咋办？显然，油价问题影响的不只是菜农，仅靠菜农也难以解决。

　　在笔者看来，要避免更多地方出现因油价上涨而“菜农市民两头受损”的局面，控制住运输成本是一个重要方面。首先，国家要像补贴粮农一样，给菜农相应的燃油补贴，化解种植成本上涨压力和市场风险转移；其次，各地相关部门要统筹规划，协调好本地供给和地区间调剂的关系，减少运输风险对本地菜农和菜市的不利影响；此外，还应通过加强产销信息对接，实现订单种植、定向供应等措施最大幅度减少菜农种植风险。还是那句话，保护了菜农的积极性，我们的“菜篮子”才能安全。